Как мы можем обнаружить внутренние дефекты сжатия в 

Как можно заранее выявить внутренние дефекты сжатия в кожухах кольцевых соединений (еа) типа elbowo путем мониторинга температурной разности наружной оболочки кабельных соединений?

При ежедневной эксплуатации и техническом обслуживании систем распределения электроэнергии,Кабельные аксессуары часто наиболее часто неисправные части, в частности, кабельные соединения типа elbowu в головных узлах (RMUs). Если процесс сжатия не стандартизирован, внутреннее контактное сопротивление повысится, а длительное отопление может привести к старению изоляции, повреждению оборудования и даже отключениям электроэнергии. Для решения этой проблемы мы разработали простой и надежный метод посредством физического моделирования и испытаний на повышение температуры:

Наблюдая за разницей температур наружной оболочки, можно точно оценить качество внутреннего сжатия без разборки оборудования.Ниже я объясню это с трех измерений: принцип, проверка и практическое применение.

Во-первых, почему внутренний дефект сжатия приводит к разнице температур во внешней оболочке? Это связано с физическими законами теплопроводности. При наличии тока во внутреннем проводнике кабельного соединения, если компрессия не соответствует требованиям, сопротивление контакту значительно возрастает, генерируя дополнительное тепло. Эта жара постепенно распространится изнутри на внешнюю оболочку. Однако из-за изоляционного воздействия нескольких слоев изоляционных материалов изменение температуры наружной оболочки происходит со значительной задержкой. Мы создали высокоточную трехмерную имитационную модель (имитирующую фактические физические характеристики проводников, изоляционных слоев, шкафов и т.д.) и калибровали ее с помощью многочисленных испытаний на повышение температуры на местах.Погрешность между результатами моделирования и фактическими измерениями была устранена в пределах 1%. Результаты показывают, что чем хуже качество сжатия, тем выше коэффициент внутреннего сопротивления и тем очевиднее температурная разница во внешней оболочке.Например, в промышленных стандартах обычно используется коэффициент сопротивления квалифицированной компрессииРаздел 1 (1)В то время как для неквалифицированных суставов, он может достигатьВыше 1,5, что приводит к значительной разнице температур между наружной оболочкой и становится “окном” для выявления внутренних дефектов.

Во-вторых, повлияют ли колебания температуры окружающей среды и нагрузки на надежность обнаружения? Это является общей проблемой при традиционном техническом обслуживании. Однако наши сравнительные тесты дают четкий ответ. Во-первых, мы имитировали две экстремальные среды: высокие летние температуры и нормальные температуры. Мы нашли, чтоТемпература окружающей среды только повышает или понижает общую температуру транспортного средства, но не изменяет температурную разницу между неисправными и обычными соединениями.Другими словами,Стандарт обнаружения неисправностей не зависит от погоды и может применяться для круглосуточного обнаружения.Во-вторых, колебания суточной нагрузки (например, пиковые часы в дневное время и низкие часы в ночное время) оказывают незначительное влияние на разницу температур, вызывая лишь несколько процентов незначительных колебаний, которые можно игнорировать. Только при экстремальных пиковых нагрузках разница температур незначительно увеличится, но это действительно поможет выявить потенциальные дефекты и не приведет к ошибочному суждению.Таким образом, этот метод имеет высокую адаптируемость на местах.

В-третьих, каким образом эта технология может быть реализована на практике?

Его основное преимущество заключается в “неинвазивном” обнаружении.Традиционные методы требуют демонтажа нескольких слоев изоляции для доступа к внутренним проводникам, что требует много времени и опасно, и многие скрытые проблемы могут быть обнаружены только после выхода из строя.Наше решение требует только установки температурных датчиков на внешней стороне транспортного средства для сбора температур в различных точках внешней оболочки и автоматического расчета разницы температур.​Как только разница температур превысит заданное пороговое значение (на основе результатов моделирования и испытаний), система немедленно подаст сигнал тревоги, что позволяет обслуживающему персоналу заранее организовать техническое обслуживание во избежание повреждения оборудования или незапланированных отключений электроэнергии. В ходе проекта по обновлению распределительной сети, в котором я участвовал, я использовал этот метод для выявления двух предполагаемых неисправных суставов в трех муа. Последующий демонтаж и проверка были полностью последовательными, что позволило избежать возможной аварии в летний пик отключения электроэнергии.

И наконец, резюмируя практическую ценность.

Для подрядчиков EPC, сменных производителей шкафов или обслуживающего персонала энергосетей,Это решение, основанное на температурном мониторинге, не требует изменения конструкции транспортного средства.​Она может повысить уровень технического обслуживания просто за счет использования внешних датчиков и анализа данных.​Это не только увеличивает срок службы кабельных аксессуаров, но и значительно повышает надежность электроснабжения городских распределительных сетей.Если вы сталкиваетесь с аналогичной проблемой совместного обнаружения, вы можете начать с небольшого пилотного проекта для проверки порогового значения разницы температур, а затем расширить его.Это будет чрезвычайно затратоэффективной стратегией технического обслуживания.Конечно, любая технология имеет свои ограничения. Для чрезвычайно старого оборудования или сценариев с высокой загрузкой,Рекомендуется комбинировать другие методы обнаружения (такие, как инфракрасное изображение или испытание на частичный слив) для получения полного представленияДля обеспечения абсолютной безопасности.